PCM800S派克PC*M調速閥HYLIK優惠*
Parker派克PC*M該系列壓力補償的流量控制閥(調速閥)可在所選流量的5%范圍內進行調節,而與進口及出口液流的壓力波動無關。該閥可適用于各種工作液,包括水和油。
Parker派克PC*M調速閥PCM800S性能特點：
大流速：57L/min，15Gal/min
小流速：6L/min，1.5Gal/min
大運行壓力：3000psi
z高運行溫度：-250°F+121°C
低運行溫度：-40°°F-40°°C
連接類型：陰－陰
安裝類型：管式
品牌：Colorflow
介質：油
Parker派克PC*M調速閥PCM800S作為Colorflow家族的一份子,派克的PCM系列壓力補償流量控制閥(調速閥)帶有一條色環,用以提供其調節狀態的正確的視覺指示。PCM系列壓力補償流量控制閥的供貨狀態可以是可調的針閥,也可以是工廠設定的固定流量。調節機構可以是標準的調節螺釘,或是無需輔助工具的指旋螺釘選項。該系列閥有6檔尺寸規格可供貨,從1/4”to11/4”。
PCM系列閥的油口為NPT螺紋,或為SAE螺紋,材料為鋼或不銹鋼。鋼制為標準型式,表面氧化發黑處理。
該系列壓力補償流量控制閥可以在大量氣動、液壓和水系統應用中發現,包括:
食品加工
建筑設備
工廠自動化系統
動力單元
注塑成型
材料處理
油/氣
壓鑄機
加工機床
洗車機
造紙廠
船舶
PCM800S派克PC*M調速閥HYLIK提供訂貨代碼：
1.螺紋類型，無代碼是NPTF螺紋，代碼9是BSPP螺紋。
2.壓力流量控制閥：代碼PC固定不變。
3.設計系列：無代碼是無止回閥，代碼C帶止回閥。
4.M固定不變。
5.螺紋尺寸：代碼400尺寸是1/4，代碼600尺寸是3/8，代碼800尺寸1/2，代碼1200尺寸是3/4，代碼1600尺寸是1。
6.鋼制車身：代碼S，固定不變。
7.夾緊螺釘：無代碼省略：六角套筒，代碼F：帶滾花旋鈕，代碼T：防篡改。
8.密封材料：無代碼是NBR材質，代碼V是FPM材質。
9.設計系列，訂貨無需顯示。
訂貨資料和曲線圖如下：
Parker派克調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。
如下圖所示，由減壓閥1和節流閥2兩部分組成調速閥。節流閥和旋鈕連接，通過改變過流面積，實現流量控制。順時針旋轉時，節流閥的節流口y逐漸加大，通過的流量隨之加大，用以控制流量。圖中減壓閥左端U腔的面積與V腔和W腔的面積之和相等，U腔與節流口的出油口連通，V腔和W腔與節流口的進油口連通。由于U腔一端的液壓力加彈簧力與V腔、W腔兩個面積上的液壓力之和相平衡，因此，在節流間隙y的進油口和出油口保持一定的壓差，該壓差就是由彈簧力來保持的。如當進油口或出油口的壓力有變化時，節流閥前后的壓差亦變化，流量也將隨之變化，減壓閥芯在這一瞬間由于兩端受力不平衡而開始移動。當節流閥出口壓力升高時，U腔壓力升高，減壓閥閥芯向右移動，使減壓節流口Z開大，減壓節流口壓力損失減小，因而節流閥進口壓力升高，直到使節流口y前后壓力差達到原來的設定值，減壓閥芯又處于一個新的平衡位置，流量也隨之達到原來的值。反之，當節流閥出口壓力下降時，U腔壓力下降，減壓閥閥芯左移，使減壓節流口關小，壓力損失加大，從而節流閥進口壓力也下降，使節流口y前后壓差保持在原來的值?？傊?，不管負載如何變化，均可保持節流口前后壓差相對不變，從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進口壓力發生變化時，也將與上述過程相似，自動調節節流閥兩端的壓力差，使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥。
Parker一般調速閥不帶溫度補償，可用在機床、動力頭滑臺及類似設備上；另一種帶溫度補償裝置，把轉動式的閥芯改成薄刃結構的滑閥式閥芯以減少溫度對流量的影響。因為節流閥的節流縫隙越短，溫度對流量的影響就越小，這是一種受溫度影響較小的流量控制閥?；蛘呤窃谡{節螺釘與閥芯之間加一根用熱敏性較大材料制成的感溫桿，溫度變化時，利用閥芯的熱脹冷縮來自動調節閥芯和閥體間形成的節流面積。帶溫度補償的調速閥通常用在對調速性能要求很高的設備上。
節流閥與調速閥的區別
1、節流閥，是調節和控制閥內開口的大小直接限制流體通過的流量達到節流的目的。由于是強制受阻節流，所以節流前后會產生較大的壓力差，受控流體的壓力損失比較大，也就是說節流后的壓力會減小。
2、調速閥，是在節流閥節流原理的基礎上，又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善的節流后壓力損失大的現象，使節流后流體的壓力基本上等同于節流前的壓力，并且減少流體的發熱。調速閥一般分二通調速閥和三通調速閥，二通調速閥是由一個定差減壓閥和一個節流閥串聯組成，三通調速閥是由一個定差溢流閥和一個節流閥并聯組成，但它們都有一個共同的特性：即保持節流閥進、出油口的壓差基本恒定，這樣通過節流閥的流量只和閥口開度A有關，與負載壓力波動無關調速閥貌似也叫補償閥節流閥就像一個水，你擰的大了水就流的多，但是在水擰相同圈數的情況下管道里的壓力高，水就流的多，壓力小水就流的少。但調速閥不是不管管道里壓力有多高（相對）在水擰相同圈數時，水流的一樣多。
9PCM400S
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